局部壓力損失在氣力輸送總壓力損失中占有重要地位。接下來，與氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)商一起了解氣力輸送過程中局部壓力損失的原因，克服局部阻力會產(chǎn)生能量損失，而由此產(chǎn)生的壓力損失可以理解為局部壓力損失。因此，如果我們知道局部阻力的原因，我們就會知道局部壓力損失的原因。對于具體的氣力輸送裝置，氣力輸送系統(tǒng)廠家在“氣力輸送中的壓力損失由哪些部分組成”中進(jìn)行了描述。給料器、彎頭、卸料器和除塵器都是局部壓力損失的來源之一。

    產(chǎn)生這種阻力的原因可以概括為：在輸送過程中，固體邊界的急劇變化（如轉(zhuǎn)動、收縮、破碎、破碎等），由于流體內(nèi)部速度、方向和分布的急劇變化而膨脹或穿過局部障礙物（如閘閥）。這種局部阻力可分為兩種類型。一種是流動方向改變，但流速保持不變，就像流過彎頭一樣。另一種是流速的變化，在實(shí)際應(yīng)用中，這種變化往往是由于管道幾何條件的改變，引起流體流速分布的變化，流體微質(zhì)量的影響，以及主流與渦旋之間的質(zhì)量交換，局部阻力有多種形式，如：流體通過擴(kuò)徑管時(shí)，由小截面向大截面流動，流體顆粒不會因慣性而突然轉(zhuǎn)動，流體邊界逐漸擴(kuò)大，擴(kuò)徑管處形成渦流區(qū)；渦流區(qū)內(nèi)粒子間的摩擦將消耗部分能量；在物質(zhì)交換過程中，摩擦和撞擊也消耗了一部分能量；另外，流體進(jìn)入大截面管道時(shí)，速度發(fā)生變化，速度分布發(fā)生重組，這也會干擾流體的運(yùn)動，消耗能量。這些能量損失實(shí)際上是局部阻力的本質(zhì)。

    在其他形式的局部阻力中，彎頭、異徑管或三通本質(zhì)上是相同的。它們都是由氣體的粘度引起的，但計(jì)算中局部阻力系數(shù)不同。此外，渦區(qū)的大小與局部損失的大小有關(guān)。渦區(qū)越大，能量損失越大。因此，如何降低局部阻力引起的局部壓力損失，一般是通過改變管道的幾何形狀來實(shí)現(xiàn)的，以避免渦流區(qū)和顆粒的沖擊。